射出成形金型の設(shè)計(jì)プロセスでは、製品の変形は、モールド技術(shù)を考慮しなければならない重要な要素です。精密成形廃棄物が発生し、多數(shù)の得られた生成物に影響を與える熱溶融プラスチック射出成形外型冷卻ステレオタイプと冷卻工程、必然的に変形。
    主に二つの形態(tài)で変形可能なプラスチック製品：収縮や反り。収縮は、金型キャビティ寸法の存在の點(diǎn)で相違に対して製品サイズを指し、反りが物品の形狀を意味する金型キャビティの形狀からずれます。
    設(shè)計(jì)寸法できるだけ近いように変形された後の収縮変形を低減するために、金型技術(shù)は、多くの場(chǎng)合、製品モデルに成形材料の収縮を補(bǔ)償するために、金型キャビティの前に分割、そのように製品サイズ。現(xiàn)在、多くの大型射出成形金型CAD商用ソフトウェアは、収縮を設(shè)定する機(jī)能を有しており、異なる方向の収縮率の異なる狀況に応じて設(shè)定することができます。この方法の本質(zhì)は、収縮製品事前補(bǔ)償を逆にすることです。私は、反りを低減し、あなたもこの方法を使用することができると信じています。
    車(chē)両ファン変形特性
    図1に示される自動(dòng)車(chē)の扇形。 、內(nèi)側(cè)外側(cè)と6臺(tái)のブレード組成物からのファンは、全體的な構(gòu)造は、スポークを成形しました。収縮がアリスを生じることが記事、外輪、またはブレードの不均一な厚さであり、したがって內(nèi)側(cè)と外側(cè)刃との間の材料の接続の大きな通風(fēng)面積偏在、屈原変形。
    対照的に、変形反り內(nèi)側(cè)及び外側(cè)リングは、主収縮中の2つの部分の変形性能の形で、小さいです。ブレードと內(nèi)外輪、両方が収縮を存在するように、反りも存在するが、ファンの反りの大部分であるため、ブレードの変形を考慮した場(chǎng)合、収縮や反りを考慮しなければなりません。
    物品の中央に設(shè)けられたファンゲートの特性に応じ。プラスチックの反りに非常に受けやすい材料の選択PA66 / GF30を形成します。統(tǒng)計(jì)による[1]、最大反り10.9ミリメートルまでPA66 / GF30板部材の200ミリメートル×200ミリメートル×2.5ミリメートル、。反りが大きすぎるため、生成物は2つの型の設(shè)計(jì)を行いました。事前補(bǔ)償収縮のための唯一の製品は、反りは、ブレードの変形を処理するように期待されないので、羽根後縁反りが生じることは大きすぎる第一金型設(shè)計(jì)プロセスでは、顧客の図面の設(shè)計(jì)要件を満たすことができません。この記事では、自動(dòng)車(chē)のエンジン冷卻システム、キーコンポーネント、生産量、厳しい品質(zhì)要求です。修復(fù)モード、テストモードの年以上の後、最終生成物は満足な精密成形ありません。製造工程において、製品は、速度のみ86％である渡します。