今、それは、特に自動車の品質(zhì)要求に、より多くの車です：ラインを滑らかにする形狀、美しい外観、心臓、頑丈に、健康、省エネ、「緑」、少ない故障。
    特に中型型カバレッジ車體金型は、車體製造技術の重要な部分であるが、自動車の自己開発能力の重要な部分を形成します。
    、改革開放以來、中國のいくつかの主要な自動車金型工場、技術と技術革新の導入により、中型車のカバーの金型設備條件の設計と製造が大幅に向上しています。いくつかの主要な國內(nèi)の自動車ボディ金型工場による國際先進型処理裝置に、製造技術及びソフトウェア、CAD / CAE / CAMの統(tǒng)合を?qū)g現(xiàn)し、自動車の金型設計の開発及び生産能力を向上させ、金型の生産サイクルを低下させます同社はまた、第一汽車と一汽フォード?ユナイテッドのデザイングレート赤い車のボンネットと內(nèi)側(cè)と外側(cè)のパネルの周りの前に金型を製造し、そして大きなカバー金型ジェッタ、新しい赤い旗、 "スター"の部品の製造、ビバリー、夏利のカーデザインフェンダーやその他の高モールド。しかし、車の設計、開発、製造中型カバーで全體の金型を獨立して、我々は外國の先進レベルで動作し、大きなギャップがある。現(xiàn)在、大型車のカバーの金型、主に輸入に依存して、ローカライズの程度が比較的低いです。通関統(tǒng)計によると、1999年に金型の様々な種類の輸入量は、金屬スタンピングやダイカスト金型は$ 440百萬50％を占めたの$ 880百萬ドルでした。インポート金型、自動車車體プレス金型は、少なくとも約$ 200百萬と推定され、プラスチック金型の自動車の內(nèi)裝と外裝の作品の大規(guī)模な輸入品と相まって場合は、以上の$ 250百萬であってもよいです。
    車、特に中型車のカバーの金型大型輸入で、多くの理由のために：技術的な問題はありますが、管理上の問題があり、協(xié)調(diào)の問題と容量の問題があります。中型パネルは局在化の度合いを死ぬ方法をさらに改善するために、見る人の業(yè)界関係者の目は、賢明なアイデアを、多くのブレーンストーミング、知恵を參照してください。ビューの計畫ポイントの問題、コラボレーション、管理の観點から、私は現(xiàn)在、2つの間の関係に対処すべきだと思います。まず、良いとレベルの関係を処理する能力;第二はトータルパッケージ、下請業(yè)者間の協(xié)力関係に対処するためです。本明細書で使用される場合、約水平方向との関係を処理する能力である話をします。
    もともと「九五」最後に計畫された車の中國の出力、300萬に到達するためには、今、この目標を達成するために、「15」の端に期待しています。現(xiàn)時點では、サイクルのための車のタイプは、中型車のカバーの金型と同等の約260組の平均値を計算するために15モデルを置き換えるために、平均して年によれば、2400時間必要な年については、各金型の平均を短くなっています製造能力の936萬工數(shù)。私たちの現(xiàn)在の容量はわずか500萬工數(shù)、ギャップのほぼ半分です。車は5柱産業(yè)の一つである、中型車のカバーの金型自主開発する能力が形成されなければなりません。自動金型工場を、既存の、そしていくつかは、技術改造を?qū)g施し続けています。また、合弁事業(yè)を開発、萩原日本の合弁會社が2社と上海に工場を設定するには、自動車生産の金型は、あなたが數(shù)億元を投資することができます。世界の車の供給過剰生産と熾烈な競爭は、車の金型の輸入価格が徐々に低下します。いくつかの大規(guī)模な洗練された車のカバーの金型をインポートするために、適切な一方で、自動車ボディ金型の局在化の度合いを向上させることで、それも必要です。
    「8月」、「九五」期間は、「五」期間中に、このような蒸気の日飛行中に第一汽車、哈飛金型工場として、自動車金型工場の上に技術改造を?qū)g施するためにたくさんのお金を費やして、大規(guī)模な高速CNC製粉し、対応するソフトウェア、およびその他の主要機器は、本當に必要なデモンストレーションの後に、それはいくつかを追加する必要があります。能力とレベルとの関係を扱う場合しかし、「進化」の理論に固執(zhí)する必要があるだけでなく、に準拠「開発段階論」。これらの5つの最大の自動車工場は、死ぬことはレベルを向上させる上で、現(xiàn)在のフォーカスを考慮不可能ではありません。両方の技術的なレベルだけでなく、管理レベルでは、レベルといえば。過去の計畫経済、投資紛爭の一部のユニットには、プロジェクトを爭う、経済的利益は話すことはありません。今、企業(yè)は、投資家が、変換、債務返済への銀行融資への能力に係合市場経済です。
でも國民の割引だけでなく、校長。したがって、我々は、入出力比を重視しなければならない投資収益は、経済効率性を確保しなければならないことを確認する必要があります。
    FAW、蒸気の日は、程菲、哈飛5主要自動車金型工場は、今改革開放新規(guī)投資以來の半分以上いるのより10億元の固定資産を持っています。この5金型工場は、1999年に250萬元の金型の出力値を3000従業(yè)員を擁しています。つまり、固定資産の4元投資の平均だけ8萬元の人當たりの出力値當たりの出力$ 1を持っている、と言うことです。入出力比は明らかに低いです。外國の先進自動車の金型工場の比較は、1人當たりの売上高は以上$ 15000000から20000000に一般的。いくつかの仲間は、これらの車両は現(xiàn)在、下金型工場の出力値であり、主な理由は、低レベル裝備されていない、違いはハードウェアが、外國人としての技術スタッフと労働者の技術の設計と開発のレベル、外國の管理など、管理メカニズム（ではないと信じています）分配機構を備えることは生きていないです。今5大手自動車金型工場は、獨立した法人である當社グループの金型のタスクを負擔するだけでなく、國內(nèi)および海外市場の両方で、同社の完全子會社である、既存の設備容量と生産能力を十分に発揮する作成しました條件。諺にもあるように、「何のダイヤモンドが存在しない、生きた磁器を受け入れていません。」今見て、あなたはライブ磁器を採用したい、ダイヤモンドが十分な光ではないですが、また、ダイヤモンドを使用します人。天津モーターは28人に上った/月、日本のトヨタ自動車の金型工場のトレーニングに従業(yè)員を送信するためのバッチで、國家400萬バック稅の金型里親産業(yè)発展と企業(yè)ダイス、および特定植える日本の専門家を招聘しました四川ホンダコースターバスプロジェクト、著手、技術指導、累積32 /月は、ローカル交換で車のカバーの金型製造技術、夏利セダンタイプを?qū)Wんだ、4大アウターカバー金型製造作業(yè)を行いました外裝の金型製造作業(yè)のすべて。 FAW金型工場は、現(xiàn)在、さらなる改革を深め、および內(nèi)部管理メカニズムを活性化するために努力中です。品質(zhì)管理、コスト管理、資本管理と生産だけでなく、やることがたくさん。ない大量生産の自動車製品が、リーン生産方式の原則と要件などしながら自動金型は、それらを適用するための金型生産の特性を?qū)W習し、組み合わせることができます。我々は、管理機構を活性化するために、上から下への技術と管理レベルに「五」の5つの主要自動車金型の自動金型工場の出力を完全に従業(yè)員の熱意を動員するために行うためのイデオロギーや政治活動を多くのハードワークを向上させることができる場合問題がないことを指摘しておかなければ500億元を取得するために年の間に倍増しました。